«Día 16. —A las 1400 h. br. y Er. de guardia. A las 1410 h. una vez profesores y alumnos a bordo, se largaron las amarras, maniobrando con los eléctricos para salir de la Dársena. A las 1420 h. fuera de ella se embragó el motor de br. y se retiró br. y Er. de guardia, dando avante con dicho motor a 220 revoluciones y cargando baterías a 500 amp., navegando a la voz para salir de la ría. A las 1510 h. a la altura de la boya del Segaño, se navegó para doblar Prioriño navegando al n. con proa a Las Gabeiras. A las 1535 h. rebasado Prioriño se avistó un avión a gran altura hacia el W al que empezaron a disparar las baterías antiaéreas de costa. El avión dio diferentes pasadas por br. a regular altura, al parecer para reconocernos. En vista de la continuidad de este reconocimiento metí al S mandando colocar además de la bandera izada en el asta, otra de mayor tamaño. A las 1545 h. el avión se lanzó en picado sobre el buque disparando con sus ametralladoras y al encontrarse a unos 200 mts. de altura largó un rosario de más de 8 bombas de unos 25 o 50 kg. que cayeron a unos 200 mts. por la popa del buque. Las bombas eran de espoleta retardada haciendo explosión a unos 10 mts. de profundidad, levantando grandes columnas de agua y haciendo trepidar el barco. Al tomar altura el avión continuó disparando con sus ametralladoras de popa. Se ordenó alistar el motor de Er. y meterse todo el personal que no era indispensable sobre cubierta, bajo ella, gobernando para doblar Prioriño Chico y tomar la ensenada de Cariño. A las 1555 h. al encontrarse entre los dos Prioriños volvió el aparato a lanzarse en picado sobre el buque ametrallándolo y dejando caer cuatro bombas antes de llegar a nuestra vertical, pasando las bombas sobre el buque yendo a caer por la otra banda, costado de br. a unos 100 mts., entre el submarino y el acantilado, ametrallándonos al tomar cota. El avión era de tipo americano, cuatrimotor, y al parecer de nacionalidad inglesa. Durante el bombardeo no hubo novedad alguna en el personal que demostró una sangre fría y se comportó con disciplina, dignos de todo elogio. Al terminar este segundo bombardeo quedó listo el motor de Er. por lo que se dio avante toda con los dos motores gobernando para entrar en la ría. A las 1625 h. frente a la boca de la dársena, el semáforo preguntó si teníamos novedad a lo que contesté “sin novedad”. Por ver que salía un remolcador se dio orden de desembragar los motores para entrar en el Arsenal con los eléctricos. A las 1635 quedamos atracados al Ceuta estableciéndose los servicios de puerto. Se navegó a la voz, a régimen de 220-280 revoluciones. viento del NE. 2, cielo despejado y mar llana.»