PASO DE SUPERFICIE A INMERSION
Y VICEVERSA

     IMAGINEMOS QUE EL SUBMARINO SE ENCUENTRA EN SUPERFICIE (FIGURA 6), COMPUESTO POR UN CASCO RESISTENTE Y DOS "BIDONES" (LASTRES), ADOSADOS A SUS COSTADOS.

FIGURA 6 (SUPERFICIE)

     CADA UNO DE ESTOS BIDONES LLEVA PRACTICADAS DOS ABERTURAS, EN SU PARTE SUPERIOR E INFERIOR. LA DE LA PARTE SUPERIOR VA CERRADA POR UN "TAPON" (VENTILACION).

     LA PARTE SUMERGIDA DEL CASCO (OBRA VIVA O CARENA) ESTA SUJETA A PRESION HIDROSTATICA, CREANDOSE UNA FUERZA DE EMPUJE, APLICADA EN EL CENTRO GEOMETRICO DE ESTA CARENA (CENTRO DE CARENA).

     EL PESO DEL SUBMARINO APLICADO EN SU CENTRO DE GRAVEDAD, ES MAYOR QUE EL EMPUJE, TENDIENDO POR CONSIGUIENTE A HUNDIR EL SUBMARINO; SIN EMBARGO, ESTE PERMANECE A FLOTE PORQUE LOS LASTRES, PRACTICAMENTE LLENOS DE AIRE, ACTUAN COMO "FLOTADORES" DEL CASCO RESISTENTE.

     SI SE QUITAN AHORA LOS TAPONES (ABRIR VENTILACIONES) (FIGURA7), LA PRESION HIDROSTATICA HACE PENETRAR EL AGUA EN LOS LASTRES, EL AIRE CONTENIDO EN ELLOS ESCAPA POR SU PARTE SUPERIOR, SE LLENAN TOTALMENTE DE AGUA Y AL DEJAR DE PROPORCIONAR FLOTABILIDAD AL CASCO RESISTENTE, PERMITE SU HUNDIMIENTO (PASO A INMERSION).

FIGURA 7 (APERTURA DE VENTILAZIONES)

     UNA VEZ EN INMERSION TOTAL (FIGURA 8), EL EMPUJE AUMENTA, HACIENDOSE IGUAL AL PESO Y QUEDANDO EL SUBMARINO EN EQUILIBRIO (BUQUE TRIMADO) Y SE CIERRAN LAS VENTILACIONES POR LA SEGURIDAD DEL SUBMARINO.

FIGURA 8 (INMERSION)
AL SUMERGIRSE EL SUBMARINO CAMBIAN LAS POSICIONES DE LOS CENTROS DE GRABEDAD Y CARENA

     PARA SALIR A SUPERFICIE (FIGURA 9) SE ENVIA AIRE DE ALTA PRESION A LOS LASTRES (SOPLADO DE A.P.), CON LO CUAL, LOS LASTRES VUELVEN A ACTUAR COMO "FLOTADORES", IMPULSANDO EL CASCO RESISTENTE HACIA LA SUPERFICIE.

FIGURA 9 (COMIENZA EL SOPLADO)

     UNA VEZ EN ESTA SE CONTINUA EL SOPLADO DE LOS LASTRES CON AIRE DE BAJA PRESION (AIRE B.P.) PROCEDENTE DE LOS GASES DE ESCAPE DE LOS DIESELS, COMPRESORES O DE ROTOCOMPRESOR ETC. DEPENDIENDO DEL TIPO DE SUBMARINO.

FIGURA 6 (SUPERFICIE)


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